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Musée des véhicules 'Fordonsmuseum' de Strängnas, Suède. |
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Stefan Karlsson, Directeur du musée. |
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Les hommes du musée, souvent bénévoles.
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Hägglunds & Soner, Pbv 301, transport de troupes blindé construit à partir de vieux chassis de Strv M/41, Suède, 220 exemplaires réalisés de 1961 à 1963, en service de 1961 à 1971. 150 hp, 45 km/h, 11,7 t, Bofors 20 mm, équipage 2+ 8 hommes. |
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Un Centurion arrive sur une plate-forme Scania-Vabis 143H en vue de la démonstration du week-end à venir (Septembre 2013). |
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Hägglunds & Soner, Ikv 91, chasseur de chars, Suède, construit à 220 unités entre 1975 et 1978, 330 hp, 16,3 t, 65 km/h, 6,5 km/h dans l’eau. |
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Char, Stridsvagn (Strv) M/21-LK II, 10 t, 50 hp, 16 km/h, après 85 hp et 18 km/h, est d’une conception Allemande mais ressemblait au char Anglais Whippet. 10 exemplaire furent achetés à l’Allemagne en 1921, importés comme ‘pièces de tracteur’. En 1923, 5 exemplaires participèrent à des essais dont le principal objectif était la mobilité. Ils restèrent en service jusqu’en 1939. Un exemplaire est revenu en Allemagne en 1987 au Musée de Munster.Un char LK II est en restauration au Musée Arsenalen, Strängnäs. Il reste à préparer et rafraichir le blindage. L'ensemble du char sera prêt en Juin 2018 pour les démonstrations de cet été. Le test de mobilité est ici : https://www.facebook.com/arsenalen.sverigesforsvarsfordonsmuseum/videos/1067166833426019/?hc_ref=ARSVVE7IyN-83Oe1oYkIFKittkpW8J00MwQHaFme4unp-cHh2L_IkqImXBIRW_gqT9o&fref=nf |
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Carden-Loyd Mk V de Vickers Armstrong, Grande Bretagne, 450 construits en Angleterre, 2 commandés en 1926 et livrés en 1931 En 1939, ils furent remis au Musée de l’Armée. |
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Stridsvagn (STRV) FM/28 – Renault NC 27 acheté en France pour essais en 1928. Il apparut que la transmission et les chenilles, dont la fiabilité laissait à désirer, n’ont pas favorisé d’achat supplémentaire et la Suède prit la décision de développer un nouveau char elle-même. Ce char est le seul survivant de ce type. |
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Stridsvagn (STRV) FM/31 fut conçu en 1931 par Landsverk, Suède, et basé sur une conception Allemande des années 20. 150 hp, 11,5 t, 75 km/h sur route, 35 km/h hors route. La combinaison des roues et des chenilles devait permettre de hautes vitesses sur routes et de bonnes performances en tout terrain, mais le dessin était complexe et le système vulnérable. Les essais eurent lieu en 1935-36 mais des modèles plus récents le rendaient déjà obsolète à sa livraison. Ce modèle fut utilisé pour l’entrainement des conducteurs de chars jusqu’en 1940. |
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Pansarbil, voiture blindée FM/29 construite à Oskarsham en 1932 par Landsverk, Suède. possède quatre roues motrices et directrices. La vitesse est ma même dans chaque direction grâce à un conducteur arrière. Un exemplaire seulement fut construit à cause du prix et des trop grandes dimensions. Son service dura jusqu’en 1946. |
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Char de combat I, SdKfz 101, construit à 1160 unités par Henschel, MAN, Kruoo-Gruson et Daimler-Benz de 1934 à 1936 en Allemagne, utilisé en dernier par l’Espagne jusqu’en 1954. Ce modèle arriva en Suède peu après le Seconde Guerre mondiale. |
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T 37 Vinter. This picture was taken in 1940 after it arrived to Sweden from Finland. It is fitted with a winter camouflage but it is the same one as on display in the museum of Strängnäs. See below the T 37 as it is nowadays. Stefan Karlsson Archives.
Char T37 A TU amphibie, construit à 1200 exemplaires entre 1933 et 1936 par la Fabrique N° 37 dans l’ancienne Union Soviétique, 3,2 t, 35 km/h, 40 hp. |
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Volvo L 3314 et L 3314 PU ‘Laplander’, 1961-70. 96 km/h, 65 hp, 1,57 t. |
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- Hägglunds Bandvagn BV206. Sa mobilité est légendaire : faible pression au sol et direction sans perte de puissance. Le contrôle de tangage positif permet les franchissements d’obstacles. Le BV 202 Volvo a ouvert la voie à la fabrication en série de véhicules articulés et le BV 206 est adopté par de nombreuses armées. Ce genre de véhicules est de plus en plus fabriqué dans le monde, en particulier à Singapour, en Russie et en Finlande.- Le petit véhicule à chenilles est réservé à la conduite de véhicules par les plus jeunes lors de portes ouvertes.- Le RBY Mk1 de IAI, 1975, Israël, est utilisé par le musée pour le transport des visiteurs les jours de portes ouvertes.- Enfin, voici un tracteur avec cuisine roulante : http://www.femorefortet.se/Femorefortet-Tips.htm#Armemuseum |
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Vue d’ensemble des Volvo Laplander. A gauche, le char d’instruction. |
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Tracteur articulé M28. Photo dans les réserves du musée, 2010 04. |
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Tracteur articulé M28 construit sous licence Pavesi en Suède par Nohab à Trollhättan. Moteur 4 cylindres Scania-Vabis 60 ch et 6 cylindres 92 ch. Le tracteur M28 fut produit à 15 unités entre 1925 et 1930 et le M28 F à 10 unités en 1931. Ils furent retirés du service en 1946-47. Arttrak M28 véhicule vu au Festival Volvo à Torhälla le 30 Juin 2012. Photo : Lars Johnson. http://www.tugboatlars.se/SvensktPansar.htm et pour la photo en bas à droite : http://www.plasticwarfare.se/2011/06/arsenalen-the-new-armour-museum-in-sweden/ |
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Véhicule amphibie Stalwart. Dans les Forces Armées Suédoises, le Stalwart Alvis a été appelé Amfibiebil 101, en service de 1962 à 1985. 34 exemplaires furent utilisés par les unités de défense côtière pour le service de transport dans l'archipel. Voir le site: http://amphibiouswarfare.blogspot.fr/2012/05/walk-around-alvis-stalwart.html |
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Tracteur d’artillerie Scania Vabis LA 82, des années 60. 220 hp, 10 t au treuil, charge utile 4800 kg. Photo dans les réserves du musée, 2010 04. |
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Tracteur d’artillerie Scania Vabis LA 82 : vue de l’intérieur. Photo dans les réserves du musée, 2010 04. |
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Véhicule articulé Volvo BM Bandvagn BV202. 35 km/h, sur l’eau 7 km / h. Construit à Avrika, Suède, de 1964 à 1981, il a été conçu pour se déplacer sur la neige et les tourbières du Nord de la Suède où il excellait. Utilisé dans de nombreuses armées, il a été le premier véhicule à chenilles articulé produit en série. Photo dans les réserves du musée, 2010 04. |
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Volco C304 6x6, 1975. Photo dans les réserves du musée, 2010 04. |